MMAF Forum

Hän on jo ollut yhteydessä poliittisiin päättäjiin ja uskon että asia etenee.

Ministeri Vehviläisen (liikenneministeri Anu Vehviläinen, kesk.) mukaan liikenneturvallisuus on takuulla näkyvässä roolissa ensimmäisessä liikennepoliittisessa selonteossa, joka menee eduskunnan käsittelyyn maaliskuussa.

Vehviläisen mielestä kiireellisiäkin toimia tarvitaan, jotta tieliikenteessä vuosittain kuolevien määrä putoaisi nykyisestä vajaasta 400:sta tavoitteen mukaisesti 250:een vuoteen 2010 mennessä.

Toimivaksi reseptiksi tiekuolemien estämiseksi on jatkuvasti esitetty keskikaiteita, jotka vähentäisivät tehokkaasti nokkakolareita. Vehviläinen suhtautuu niiden rakentamiseen myönteisesti, vaikka toistaiseksi niiden yleistyminen on ollut hidasta korkeiden kustannuksien vuoksi (600 000-1,3 milj. euroa/km).

- Keskikaiteita tarvitaan, vaikka ne ovatkin kalliita. Tarvitsemme ajattelutavan muutosta. Eivät kaikki asiat voi olla pelkästään rahasta kiinni, Vehviläinen sanoi.

...Kansanedustajien osoitteet ovat muotoa etu.suku@eduskunta.fi

Uutisia tämän aamun Pohjolan sanomista
www.tiehallinto.fi/Lapin tiepiiri/Tiehankkeet

Vaijeri- ja keskikaiteista tietoa eduskunnalle

Keskikaiteet ovat tulossa Suomeen vahvasti. Toteutettavien kaideratkaisujen on oltava moottoripyöräilijöille turvallisia. SMOTOn tieturvallisuusvastaava Timo Mäki (MMAF) on koonnut aineistoa vaijeri- ja keskikaidetutkimuksista ja koostaa niistä yhteenvetoa toimitettavaksi eduskunnalle. Yhteenveto varustetaan tukevalla tausta-aineistolla ja se toimitetaan eduskunnalle alkukesän aikana.

FEMA President opens the World’s First Vision Zero Motorcycle Road

A milestone for motorcycle safety, said FEMA President Hans Petter Strifeldt as he officially opened the World’s First Vision Zero Road for motorcycles along RV 32 in Telemark County in Norway 7 May 2008.

The motorcycle community has for a long time expressed serious concerns regarding the Vision Zero, the strategy in which road authorities have envisioned how to achieve zero deaths and zero serious injuries on the roads. The concerns are due to the vision depending primarily on bans and regulations instead of adaptation of the road environment to suit all road users - motorcyclists included.

But even if motorcycles have been viewed upon as high-risk road vehicles with regard to accidents, they have been all but excluded from the Vision Zero document. The Vision Zero document has first and foremost given anti-motorcycle campaigners an opening to propose a ban on motorcycles as these, they claim, are not compatible with a Vision Zero. But today, with the opening of this motorcycle friendly road, these claims have been effectively quashed, the FEMA President stated.

The Vision Zero Motorcycle Road is the brainchild of two passionate engineers at the regional Road Authorities, Jan Petter Lyng and Bjørn R. Kirste, who have successfully designed the road exactly as the motorcyclists themselves recommend. It is not much that is needed to make a motorcycle friendly road with regard to preventing injuries in case of accidents: Crash barriers fitted with a sub-rail, forgiving side terrain, well thought out placing of signposts, cutting down sight-hindering vegetation - all in all small modifications and investments that are beneficial for all road users, including bicycles and cars. The price tag for modifying these 15 kilometres of road is estimated to 630 000 euros.

The importance of this stretch of road in the middle of Norway cannot be overrated. It is the first Vision Zero Motorcycle road, not only in Norway, not only in Europe, but in the world. As the representative for Europe’s road riding motorcyclists, FEMA will do what it can to promote this road to other nation’s road authorities as an example of what is possible to achieve with relatively small means, FEMA President Hans Petter Strifeldt concluded.