MegaSquirt karttoja eri pyörille???

[motomatti]

Hinta ratkaisi pumppukaupoissa.
Halvin ei oo paras.

Homma ei ole pelkästään kiinni pumpun aiheuttamasta kuormasta. Haluan pyörään muitakin nykyajan kotkotuksia jotka kuluttavat sähköä. Mm alkuperäinen "valaistus" kun ei suoraan sanoen häikäise ja muutenkin on mukavaa kun ei tarvitse miettiä joka A:n ja Watin päälle.
Ohessa kuva tämän hetken kehitysvaiheesta.
Laturi oli alunperin kampiakselin päässä missä nyt näkyy kiilahihnapyörän akseli ja sytytysanturit. Itse laturi on, kuvassa katsoen, oikealla tukilevyn takana. Alkuperäinen laturi 14V/20A/5000 rpm. (280W)  Uusi laturi on välityssuhteella 1,5 ja tuottaa samalla kierrosluvulla 550W. (Moottorin kierrosluku tällöin rapiat 3300 rpm) Eiköhän piisaa ja ehkä vielä tällä kaudella näkyy tarkennettuja karttoja kyseisestä kulkineesta.

mm

[Arttu]

No joo, ulkopuolinen laturi on tosiaan näpsäkkä ratkaisu sähköongelmiin, jos sellaisen vaan saa kokonaisuuteen sopimaan. Mulla tuossa GSX:ssä laturin maksimiteho taitaa olla 250W luokkaa, joten sähkönkulutuksen suhteen saa olla koko ajan tarkkana. Seuraavaksi pitäisi varmaan korvata H4-etuvalo bi-xenonilla, niin säästäisi taas parikymmentä wattia.

[motomatti]

Menee vahvasti topicin ohi tämä sähköratkaisukeskustelu mutta liittyy tietysti läheisesti ruiskuratkaisuihin.
Itsellä sama homma mietinnässä. Eli ajattelin ledivaloja jarruun, parkeiks ja vilkuiksi ja jotain pienikulutuksellista ajovaloksi, vaikka xenonia. Hinta ratkaisi tässäkin. Laturi maksoi 45 € ja alumiipalikat kympin. Ruuveja oli ennestään sekä sorvi ja porakone tallin nurkassa ja aikaakin löytyi.
Kieltämättä kahdeksankymmentäluvun alun tehdaskustomiin voi kotkailla kaikenlaista härpätintä vaikka eivät hääviltä näyttäisikään.
Yhtä vanhassa japanian tuotteessa voi tosiaan olla ongelmallista saada lisävirtaa helposti. Ehkä siihen kampiakselin päähän voi tehdä laipan ja tiivisteen (Nyt juuri en muista oliko GSX:ssä kuiva vai öljykylpylaturi) ja siitä vedon jonnekin päin moniurakiilahihnalla tai sitten laittaa suoraan kampiakselin päähän isomman laturin. Olisikohan uudemmissa malleissa tehokkaampi laturi jonka voisi sovittaa?

No. kunhan funtsailin.
Oma ratkaisu oli kuitenkin tuo. Aika lailla kenkälusikoimalla sen joutui tekemään. Hihnan vieminen riittävän kaukaa pakokäyrästä lisäsi tekniikan määrää taitopyörien muodossa joilla hihnan suuntaa käänsin poispäin kuumasta putkesta. En halunnut silputa jakopään kotelon reunusta jolla hihnalinjasta olisi saanut yksinkertaisemman ja sijansa verran taaemmas.
mm

[Santtu]

Toimiva kartta jo aiemmin esiteltyn peliin mutta nyt ahtimen kanssa:

• Harley-Davidson FLHS '90 (aka ADHD)  
• 1340 cc Evolution Big Twin
• MegaSquirt I Bowling & Grippo, 0.995.1, hoitaa pelkkää bensansyöttöä
• HD:n oma vakiosytkä mutta uusi, tehokkaampi puola.
• 1 kpl BMW 54mm läppärunko, patarautaputkesta hitsattu y-kaulla jossa suuttimien (Bemarin vakiot 303 cc/min Bosch) paikka aivan kannen huulilla.
• Eaton M24 ahdin
• Ahtopaineet vain 0,2, löysä hukkaportti siis

.

Yleistä: Nyt toimii hyvin. Required fuel on nyt 15.2 joka on ilmiselvästi liian matala kun kartalla tarjotaan 200% syöttöarvoja. Skaalausta ja muutoskatsastusta odotellessa.

Projektiblogi: http://luupilotti.blogspot.com/search/label/ADHD

[motomatti]

Laitetaanhan tätäkin vähän enemmän framille.

On tullut tekniikkaa päivitetyksi Multifuel-Guzzissa melko raskaasti mutta hitaasti. Tietokone- ja yhteensopivuusongelmat ovat toivottavasti mennyttä aikaa.
Myös sähkön puute on ratkaistu kuten myös muutamat anturointi- ja virhesignaalhäiriöt.

Jos jotakuta sattuu kiinnostamaan niin kalusto kulkee nykyisin niin bensiinillä kuin RE85 moottoripolttoaineella eli enimmäkseen alkoholilla.
Laitan tähän vertailukelpoiset taulukot minkä verran polttoainemäärät poikkeavat toisistaan eri aineiden osalta. Lukusarjan maksimi on 225 jolloin on kyseessä maksimi suuttimen aukioloaika. Nolla tarkoittaa että ei ruiskuteta.

Erikseen molemmille polttoaineelle tarvitaan vielä erilaiset rikastustaulukot ja sen lisäksi etanolikäytölle tarvitaan erittäin jyrkkä sytystyskäyrä.

Tässä polttoainetaulukot. Isompinumeroinen on etanolille. Kuten maksimiluvusta voi päätellä on ahtamiseen olemassa tilaus.

[motomatti]

Lisävarusteeksi hankittu Innovaten laajakaistalambda. Se käyttöönoton ongelmista ja onnistumisista linkki:
http://www.guzziclub.fi/foorumi/index.php?topic=1936.msg18715#new

Vanhat jutut ja paljon lisää: http://motomatti.blogspot.com/

mm

[jonezy]

Ja saman pyörän tämänhetkinen tilanne. Muutokset:

-Prosessori päivitetty MS2-versioon, sama piirilevy. Ohjelmaversio extra 2.1.0.
-Koneen koko 1230cc
-Turbo normaali hukkaportillinen, ahtopaineen ohjaus Megasquirtilla.
-Aquamist 2D vesiruisku, veden ruiskutusmäärä muuttuu bensasuuttimien aukioloajan mukaan, vesiruiskun käynnistys Megasquirtin ohjaamana
-Läppärungot GSX-R600 (38mm).
-Suuttimet 250ml/min + 550ml/min, isommat suuttimet lähtevät toimintaan kun ahtopainetta on tarpeeksi

Ja lisänä yhteys Megasquirtilta läppärille langattomasti bluetooth-sarjaporttimuuntimen avulla Helpottaa muuten elämää yllättävän paljon kun ei tarvitse sählätä piuhojen kanssa.

edit: Ai niin, se asetustiedosto.

Milläs olet tämän toteuttanut? Kiinnostaisi kovasti...

Vanha topic,
mutta itselläni on Microsquirt v2, kolvasin suoraan piirilevylle BT adapterin.
Kantavuus joitakin metrejä pyörän ympärillä.
Saa esim msdroid ja shadow dash aplikaatioilla yhteyden ja tiedonkeruun,
Win 10 tabletilla sitten tunerstudio.

Miettinyt muuttavani tuon wifi-serial yhteydeksi paremman kantavuuden saavuttamiseksi.