oikeutta teille - moottoripyörien rakentelun vero alas!
MODIFIED MOTORCYCLE ASSOCIATION OF FINLAND
LIITY MMAF:n JÄSENEKSI

SHOP.MMAF.FI
01 Marraskuu 2024, 01:50:28 *
Tervetuloa, Vieras. Ole hyvä ja kirjaudu tai rekisteröidy.
Jäikö aktivointi sähköposti saamatta?

Kirjaudu käyttäjätunnuksen, salasanan ja istunnonpituuden mukaan
Uutiset: Tunnetko valomääräykset? Lue juttu Moottoripyörän valaisimet ja niiden muuttaminen
Etusivu Ohjeet Haku Kalenteri Kirjaudu Rekisteröidy
Sivuja: [1]
Tulostusversio
Kirjoittaja Aihe: Jousitus- ja jarruen muutoskatsastus vaatimukset?  (Luettu 28757 kertaa)
Ouzi
Newbie
*
Viestejä: 6


« : 24 Helmikuu 2012, 16:26:52 »

Morjesta, uusi heppu täällä.

Kysessä on vm. 1999 Suzuki TL1000S mp käyt.ot. 15.7.1999

Olen vaihtanut tuohon:

-Keula vm.2006 gsxr 600 (kevyempi ja tehottomampi mutta yhtä pitkä teleskooppi)

-Jarrusatulat vm.2003 gsxr 1000 (tehokkaampi mutta kevyempi)

-jarrupääsylinteri vm.2007 gsxr1000 (tehokkaampi mutta kevyempi)

-Takaiskari 1098 ducati alkuperäisessä muuttelemattomassa takahaarukassa. Alkup. iskari ja jousi on erillään, eri kiinnikkeissä
swingissä ja monoiskari tulee nyt toiseen näistä korvakepareista.
Iskarin yläpää tulee kiinni runkoon johon takahäkki kiinnittyy, sekä itsetehtyyn tukirautaan, joka pultataan kiinni alkup iskarin kiinnikekorvaan.
Iskarityyppi muuttuu rotary:sta perinteiseksi vaimentimeksi ja iskari/jousi kombinaatio on yhdessä(perinteinen mono) sekä kiinnittyy ilman
linkustoa. Lujuuslaskelmia y.m. vaaditaan?


Olen tavaillut noita lakeja sekä säännöksiä ja ohjeita nyt useamman illan ja tarvitsisn nyt hieman tarkennuksia...

Jarrut ok kunhan läpäisevät testit? Vai riittääkö jo hydraulisten voimien laskut todisteeksi tehon kasvusta?

Keula on avoin kortti, en ole löytänyt mitään mikä kieltäisi, mikä on yleinen tulkinta tämän suhteen?

Takaiskari ok?

Moottoripyörän geometria ei muutu mitenkään, lukuunottamatta takaiskarin vipusuhteita...

Edit. Typoja

« Viimeksi muokattu: 24 Helmikuu 2012, 20:37:30 kirjoittanut Ouzi » tallennettu
Ouzi
Newbie
*
Viestejä: 6


« Vastaus #1 : 24 Helmikuu 2012, 16:38:52 »

Unohtui mainita että jarruosat peräisin pyöristä joissa pienemmät jarrulevyt, 310mm, vastaan käytössä olevat alkup. 320mm joka tuskin vaikuttaa.

tallennettu
Santtu
Tättärää
Administrator
*****
Viestejä: 1 431



« Vastaus #2 : 26 Helmikuu 2012, 11:46:25 »

Tässä ollaan keulan osalta ns. perätilassa koska luovuttajapyörä on kevyempi kuin vastaanottaja. Asetus (1078/2009) sallisi tuon muutoksen mutta valitettavasti Trafin tulkintaohje kieltää sen. Tai ainakin ennen kielsi, nyt en enään löytänyt kieltoa ohjeesta. Onko se poistunut ja ohje päivitetty (OT: jos ohje on päivitetty niin samalla olisi voinut selventää 14 § kohtaan sitä millä kierroksilla mitataan)??

Jarrumuutoksista selviät jarrutestillä.
tallennettu

Story tells that 95% of Harleys ever made are still on the road. The remaining 5% made it home. More on this line: http://luupilotti.blogspot.com/
Hemuli
Uutislähteet
*****
Viestejä: 896



« Vastaus #3 : 28 Helmikuu 2012, 10:01:53 »

...Jarrumuutoksista selviät jarrutestillä.

Koskas tämä on muuttunut? Eikös ollut niin että alkuperäisiä jarruja ei saanut heikentää eikä missään tapauksessa vaihtaa kevyemmän tai tehottomamman pyörän jarruja? Vai meinaatko testillä että kun tehdään normaali jarrutestin lisäksi häipymistesti niin se on sitten ok? Ainakin viime vuonna oltiin vielä liikuttavan yksimielisiä että käytännössä kaikki jarrumuutokset on laittomia eikä niitä pysty mitenkään muutoskatsastamaan.
tallennettu
Santtu
Tättärää
Administrator
*****
Viestejä: 1 431



« Vastaus #4 : 28 Helmikuu 2012, 14:27:51 »

Koskas tämä on muuttunut? Eikös ollut niin että alkuperäisiä jarruja ei saanut heikentää eikä missään tapauksessa vaihtaa kevyemmän tai tehottomamman pyörän jarruja? 

No niimpä niin <syvä huokaus>. Näinhän se on.
tallennettu

Story tells that 95% of Harleys ever made are still on the road. The remaining 5% made it home. More on this line: http://luupilotti.blogspot.com/
Ouzi
Newbie
*
Viestejä: 6


« Vastaus #5 : 28 Helmikuu 2012, 18:12:43 »

Luovuttajapyörä on huomattavasti tehokkaampi, mutta hivenen kevyempi(omamassa)mistä noita kokonaismassoja löytää kun ei ole minunkaan rekkariin merkitty?

Tehottomampien jarrujen asennus on kielletty, sen ymmärrän, mutta kyseiset jarrut ovat huomattavasti tehokkaammat.
Samalla puristusvoimalla jarrupalat(sama kitkamateriaali) painautuvat selvästi suuremmalla voimalla jarrulevyyn, jotka ovat alkuperäiset.

Sääntöjen puitteissa minulle niissä lukee, että se on katsurin harkinnan varassa kyseinen muutos, vai onko jossakin ohjeistus että kevyemmän pyörän jarrut ovat tehottomammat...?

Näin lienee myös keulan osalta, on se ihanata tämä  Virnist&#228;&#228;
tallennettu
Hemuli
Uutislähteet
*****
Viestejä: 896



« Vastaus #6 : 29 Helmikuu 2012, 09:03:25 »

Täähän onkin yksi Trafin naurettavimmista tulkinnoista - jos luovuttajapyörä on kilonkin kevyempi niin ei käy. Aivan sama vaikka yksimäntäisen puristajan ja kymppituumaisen levyn tilalle vaihtaisin tuplat kuusimäntäiset 13" levyillä. Ei käy. Sama pätee keulan komponentteihin - eihän se tonnisen kyykyn keula joka on suunniteltu toimimaan +300kmh vauhdeissa yksinkertaisesti VOI toimia/kestää painavammassa pyörässä joka kulkee puolet tuosta.
tallennettu
Hemuli
Uutislähteet
*****
Viestejä: 896



« Vastaus #7 : 29 Helmikuu 2012, 12:33:16 »

Tässä hyvä esimerkki kiellon päättömyydestä. Pyörä on H-D Sportster jossa alun perin 39 mm teleskooppiputkilla oleva keula ja yksi yksimäntäinen jarrusatula 290 mm levyllä. Ajattelin asentaa siihen tän paketin:



Buell X1 upsidedown-keula, tuplat 340 mm jarrulevyt ja tuplat kuusimäntäiset Kawasaki ZX6R:n jarrusatulat. Ehdottoman laiton ja vaarallinen - pitäisi vaan olla orkkisosat, ne on NIIN paljon turvallisemmat Virnist&#228;&#228;. Sekä keula että jarrut on kevyemmästä - joskin huomattavasti tehokkaammasta - pyörästä joten eihän ne voi kestää Sportsterissa.
tallennettu
Ouzi
Newbie
*
Viestejä: 6


« Vastaus #8 : 29 Helmikuu 2012, 12:39:01 »

Joo-o, nä on näitä  Vihainen

Missä tuo nimenomaan kielletään? Trafin ohjeistuksessakin on mielestäni tulkinnanvaraa,
mikä määrittelee heikompitehoisen jarrun?
En löytänyt kohtaa jossa sen määrittäisi luovuttava pyörä...

Jos vaikka löytyy järkevä katsuri Iskee silm&#228;&#228;
tallennettu
Hemuli
Uutislähteet
*****
Viestejä: 896



« Vastaus #9 : 29 Helmikuu 2012, 12:55:39 »

Lainaus käyttäjältä: Trafin tulkintaohje
Jarrut voidaan vaihtaa toisesta ajoneuvosta, joka on vähintään yhtä tehokas ja painava (kokonaismassa), kuin muutoksen kohteena oleva ajoneuvo. Ajoneuvoon voidaan vaihtoehtoisesti hyväksyä myös muut jarrut, jos niiden suorituskyvystä on annettu 13§ mukainen selvitys. Jarruja ei saa ensimmäisen momentin nojalla vaihtaa heikkotehoisempiin, vaikka niiden suorituskyvystä olisi annettu 13§ mukainen selvitys.

Toi pykälän 13 mukainen selvitys on käytännössä jarrutesti mutta siihen vaaditaan myös häipymistesti.

Eniten tässä hommassa vituttaa se, että pitää testailla täysiä itsestäänselvyyksiä. Sillä sokea Reettakin näkee kepillä että tuollainen swappi vie jarruja ja etujousitusta ainoastaan parempaan suuntaan. Mutta ei.
tallennettu
Ouzi
Newbie
*
Viestejä: 6


« Vastaus #10 : 29 Helmikuu 2012, 13:05:39 »

Omassa swapissa asia ei ole niin selkeä kaikkien silmään.
Pääsylkyssä ei eroa monikaan näe ja satuloissa pysyy edelleen
4/mäntää per satula.

Satuloiden männät ovat suuremmat ja pääsylinterin tuottama paine suurempi kuin alkuperäisissä jarruissa.
Täten kyse ei olisi heikkotehoisemmista jarruista, kuten ei olekaan, tuon yhdistelmän teho on järkyttävä!

Häipymistestiä ei käsittääkseni tarvita kun kyseessä on 13" jarrulevyt, testin ollessa vaadittu 10" ja sitä pienemmille.

Näiden sääntöjen puitteissa siis pitäisi onnistua, mikäli trafilla ei ole jotain suullisia "lainvastaisia" ohjeistuksia.
Samaan kastiin taitaa mennä noiden teleskooppien muutoskatsastus...
tallennettu
Arttu
Jr. Member
**
Viestejä: 28


« Vastaus #11 : 29 Helmikuu 2012, 14:42:01 »

Käytännön tasolla tässä nimenomaisessa tapauksessa voi tietty pohtia myös sitä, että kannattaako noita muutoksia edes katsastaa. Takaiskaria lukuunottamatta muutokset kuulostavat sellaisilta, että käytännössä niitä ei taida kukaan koskaan huomata. Tuskin edes vakuutusyhtiön tutkija kuvitteellisen onnettomuuden jälkeen.

Periaatteessa tietty olisi hyvä pyrkiä hoitamaan kaikki muutokset tarkalleen lain kirjaimen mukaan, mutta käytännössä tähän taidetaan harvemmin päästä vähänkään enemmän rakenneltujen pyörien kanssa, jos oikein tarkkaan katsotaan. Se on sitten omasta harkinnasta kiinni mihin kohtaan haluaa rajan vetää. Itse olen pyrkinyt siihen, että rekisteriotteen tietojen ja pyörän välillä ei ole ristiriitoja. Tällä periaatteella luulisi pärjäävän aika pitkälle jos pyörä vaan on vähänkään asiallisen näköisesti toteutettu.
tallennettu
Hemuli
Uutislähteet
*****
Viestejä: 896



« Vastaus #12 : 29 Helmikuu 2012, 15:06:43 »

...Häipymistestiä ei käsittääkseni tarvita kun kyseessä on 13" jarrulevyt, testin ollessa vaadittu 10" ja sitä pienemmille...

Häipymistestistä on päästy luistamaan vetoamalla aikaisempiin vastaavilla osakombinaatioilla tehtyihin testeihin joissa häipyminen on mitattu. Kun sitten tällainen kustomrakennelma ei vastaa mitään aikaisempaa...

Jos osat ei oleellisesti muutu alkuperäisestä niin en kyllä itsekään kävisi niiden takia konttorilla. Itse asiassa taitaa tossa omassa Sportsterprojektissa käydä ihan samalla tavalla vaikka pyörä muuttuu radikaalisti.

Tässä nähdään mihin naurettavat vaatimukset johtavat - jengi ei yksinkertaisesti noudata niitä ja ajaa "laittomilla" fillareilla. Hyvä esimerkki historiasta on 1991 ja uudempien päästötestivaatimukset - putkienvaihdon jälkeen olisi aina pitänyt ajaa direktiivin mukainen tuhansien eurojen arvoinen päästötesti (jota ei edes pysty teettämään Suomessa) että muutoksen olisi saanut katsastettua. Eihän sitä kukaan tehnyt eikä katsastamattomuuteen juuri tien päällä puututtukaan. Kun uuteen lakipakettiin saatiin muutettua päästövaatimus niin että se voidaan testata konttorilla käytönaikaisena testinä kuten autojen vuosikatsastuksissa muuttui homma radikaalisti. Nyt onkin helppoa käydä leimauttamassa vaihdetut putket, riittää että meluvaatimukset täyttyy.
tallennettu
Sivuja: [1]
Tulostusversio
Siirry:  

MySQL pohjainen foorumi PHP pohjainen foorumi Powered by SMF 1.1.18 | SMF © 2011, Simple Machines Validi XHTML 1.0! Validi CSS!
UUTISIA
TULEVAT TAPAHTUMAT
Tapahtumien automaaginen listaus tässä toimii toistaiseksi vain etusivulla.
UUSIMMAT KESKUSTELUT
YHDISTYS
Postiosoite:
PL 115, 00511 Helsinki

Haukut, ja kehut:
puheenjohtaja @ mmaf.fi
sihteeri @ mmaf.fi
jasenrekisteri @ mmaf.fi
rahastonhoitaja @ mmaf.fi
webmaster @ mmaf.fi

Yhdistyksen säännöt

Liity yhdistyksen jäseneksi täyttämällä lomake

Dokumenttiarkisto