oikeutta teille - moottoripyörien rakentelun vero alas!
MODIFIED MOTORCYCLE ASSOCIATION OF FINLAND
LIITY MMAF:n JÄSENEKSI

SHOP.MMAF.FI
23 Syyskuu 2019, 13:42:50 *
Tervetuloa, Vieras. Ole hyvä ja kirjaudu tai rekisteröidy.
Jäikö aktivointi sähköposti saamatta?

Kirjaudu käyttäjätunnuksen, salasanan ja istunnonpituuden mukaan
Uutiset: Tiedätkö milloin moottoripyörä pitäisi muutoskatsastaa? Katso tästä kattava artikkeli muutoskatsastamisesta
Etusivu Ohjeet Haku Kalenteri Kirjaudu Rekisteröidy
Sivuja: [1]
Tulostusversio
Kirjoittaja Aihe: ACEM älähtää EU:lle työn alla olevasta L-luokkien tyyppihyväksyntäasetuksesta  (Luettu 6032 kertaa)
squid
Uutislähteet
*****
Viestejä: 55



WWW
« : 30 Maaliskuu 2012, 10:50:12 »

Lainaus
Motorcycle Manufacturers ask EU Legislators for realism in adopting new technical regulation

Facing a stifling domestic market, European Motorcycle manufacturers ask decision makers to take stock of economic conditions in the EU. Priorities are reasonable type approval framework, support to worldwide harmonisation and reduction of barriers to trade in foreign markets

Vienna, Brussels - 29 March 2012 – ACEM, the European Motorcycle Industry Association, called on the European Union to actively support its domestic manufacturing industries rather than burdening them with disproportionate regulations.

During its General Assembly in Vienna, hosted by FFÖ, the Austrian Vehicle Industry Association, Hendrik von Kuenheim, ACEM President and Managing Director of BMW-Motorrad, said that the European Powered Two-Wheeler Industry should be placed under the concept of moratorium for automotive legislation expressed by the European Commission in a communication published on March 8th.

In 2011, four years into a relentless economic crisis, the Powered Two-Wheeler sector suffered its lowest sales figures of the decade with registrations down by another 9.5%, totalling only 1.7 million sold units over the last year. The crisis has wiped off almost 40% of annual sales since 2007. Provisional data indicate a decline of 15% for the first two months of 2012 compared to the previous year.

As a result, companies have had to reduce their production with negative effects on employment. Due to the impact of the economic crisis – especially in traditionally important PTW markets, such as Spain, Greece, and Italy – it is unclear whether the return to pre-crisis market levels will ever be possible.

In such adverse conditions affecting its domestic market, the EU Motorcycle Industry could better survive and maintain production activities within Europe if the EU pushed for the creation of trade opportunities in promising foreign markets.

Import duties and non-tariff barriers prevent high-end European motorcycles from accessing Southeast Asian and South American markets, which represent about 80% of the global market for Powered Two Wheelers.

“Europe needs to push for equal access to global markets, with the same opportunities for all players involved”, said Mr von Kuenheim.
Meanwhile, to exploit the potential markets accessible to EU manufacturers, the harmonization of technical regulations among regions/countries is of utmost importance. To this end, Europe should accede as much as possible to the UN ECE framework. For new regulations, Europe’s should first seek adoption at UN level before implementing it on its territory. Developing regulations only for Europe does not represent any benefit for EU manufacturers, just additional type-approval burden and costs.

ACEM agrees with the high level objectives pursued by the Commission, considers that the regulation will offer some opportunities, notably in terms of level playing field, but believes that some regulatory issues are not proportionate to the size and capabilities of this specific industry.

ACEM argues that a strong EU industrial policy should courageously and objectively evaluate if the envisioned regulation on type-approval of two-wheeler, three-wheeler and quadricycles currently under discussion by the co-legislators is proportionate, cost/effective and if it will benefit the PTW industry in Europe. This regulation will form the backbone of EU type approval for the coming decade, and beyond.

Hendrik von Kuenheim, ACEM President and Managing Director of BMW-Motorrad stated: “A re-evaluation of certain aspects of the type-approval regulation is necessary. In our view the concept of moratorium expressed by Vice-President Tajani in its communication of March 8th stresses this need. The introduction of some of the requirements must be adjusted and phased in to prevent PTW manufacturers’ costs from rising beyond consumer acceptance for the sake of the sustainability of European production plants.
We invite legislators to perform a reality-check considering that the size and capabilities of this specific industry may not be up to their proposed goals”.

http://www.acem.eu/cms/det_pressreleases.php?det=1496

Tiivistettynä: MP-valmistajien kattojärjestö ACEM toivoo EU:lta realismia teknisten vaatimusten suhteen, ja pelkää kaavaillun tyyppihyväksyntäasetuksen muodostuvan ylitsepääsemättömiksi laman runtelemille valmistajille. Toiveissa olisi alan resurssien ja tyyppihyväksyntäasetuksen realistinen pohdiskelu. ACEM pitää tyyppihyväksyntäasetusta suhteettoman raskaana.

Suomennan koko pätkän, kunhan joudan, jos ei joku muu ehdi ensin.
tallennettu

Ylle kirjoitettu pätee väistämättä ja poikkeuksetta, koska liikenneturvallisuus, ympäristönsuojelu ja lapset!!
Tuusulan T-Bone
Uutislähteet
*****
Viestejä: 996



« Vastaus #1 : 30 Maaliskuu 2012, 14:51:29 »

Oli jo aikakin. Ne on napissu ittekseen tosta jo pitkään, mutteivät oo kehdannu tulla ulos kaapista.
tallennettu

Juupe
Uutislähteet
*****
Viestejä: 185


« Vastaus #2 : 02 Huhtikuu 2012, 10:11:20 »

Pistäen normien kiristämisen tarpeellisuus hetkeksi sivuun, niin kyseessä ei kai ole niinkään teknisen kehityksen vaikeudesta kuin sen hinnasta. Ts. normeilla ohjatun tuotekehityksen hinta on Euroopassa kalliimpaa kuin vinkukiinassa. Tuotekehitysrahaa ei ole herunut markkinoiden kyntäessä kärsällään toistuvien taloudellisten epävakaustekijöiden vuoksi (kiitos sandaalijalkaisten rypäleitä napostelevien elämänfilosofien). Jos talous rullaisi alituista 5 prosentin vuosikasvua, niin ACEM pysyisi visusti kaapissa ja keskittyisi tarjoamaan uusia malleja jotka täyttävät kaikki uudet normit with flying colours ynnä muuta herkkua.

Tässä on mielenkiintoinen kulminaatio edunvalvonnan tantereiden täkäläisiin kokemuksiin nähden. ACEM pistää vaakaan koko teollisuudenalan tulevaisuuden Euroopassa, siis kilpailumahdollisuudet eurooppalaisella kustannustasolla vinkukiinan kustannustasoon nähden. Komissio joutuu puntaroimaan kumpaa se kumartaa, normituksen kiristämistä vai teollisuuden säilyttämistä. Harvemmin on taipunut kumartamaan eurooppalaista teollisuutta.

No, täällä meilläkin lainsäätäjä on lähinnä vilauttanut kalpeat polakkansa kun edunvalvonnassa on yritetty väljentää alan vaatimattomuuden kaunistamien elinkeinojen toimintaedellytyksiä.

ACEMilaisten kannanottointoon voi vaikuttaa se, että useat jäsenet ovat perinteisten aasialaisten mp-valmistajien Euroopan osastoja. Ts. jos eurooppalainen valmistus kippaa niin kotikontujen liepeillä sijaitsee halpatuotantoplantaasi poikineen.

Kabineteissa kaikki on toisin.
tallennettu
Tuusulan T-Bone
Uutislähteet
*****
Viestejä: 996



« Vastaus #3 : 02 Huhtikuu 2012, 12:04:56 »

Villakoiran ydin on tosiaan hinta. Kyllähän valmistajilla sinänsä rahkeita on rakentaa vaikka minkälaisten standardien mukaisia tuotteita, mutta kun se maksaa koko ajan enemmän ja enemmän - kiitos lainsäätäjien, jotka tykkäävät normittamisesta. Saadakseen kulut katettua pitää valmistajien nostaa pyörien hintoja, minkä seuraamukset kysyntään pitäisi pöljemmänkin tajuta.

Tossa ACEM:n löpinässä on myös se tärkeä pointti, että EU:n ja muun maailman vaatimustasot jälleen kerran eriytyvät toisistaan, vaikka niin valmistajien kuin kuluttajien näkökulmasta asian pitäisi olla täsmälleen päinvastoin. Tämän hölmöläisten homman juuret ovat aika syvällä. EU:ssa halutaan antaa "signaaleja" muulle maailmalle milloin mistäkin aiheesta. Tässä tapauksessa nämä "signaalit" liittyvät ainakin puheiden tasolla turvallisuuteen ja ympäristöön. Normeja kiristetään muusta maailmasta sen enempää piittaamatta, koska EU:ssa kaiken täytyy olla teoriassa maailman turvallisinta ja ympäristöystävällisintä. Painotan sanaa "teoriassa".

Koko joukko kaunista ja hyvää tulee sitten paperilla, mutta laskut maksaa kuluttaja, tai sitten teollisuus, kun kuluttaja kieltäytyy lisäämästä pinkan paksuutta. Käsittämättömän typerää, mutta minkäs teet. Päästäkseen oikeiden asioiden ääreen koko keskustelussa pitäisi jälleen kerran ottaa niin monta askelta taaksepäin, että sitä ei tule tapahtumaan, ellei joku Nero keksi polttaa Brysseliä.

Muuten, vuoden 2009 vaaleissa eräässä oliiveistaan kuuluisassa valtiossa vaalivoittajan iskulause oli "Rahaa on!" Pätee vissiin myös Brysseliin, kun ei yksilöidä, että kenen rahaa...
tallennettu

Santtu
Tättärää
Administrator
*****
Viestejä: 1 431



« Vastaus #4 : 02 Huhtikuu 2012, 13:09:26 »

Noiden mp-valmistajien ja -kauppiaiden resurssesiat sen verran, että niillä on Brysselissä huomattavasti reilummin lobbausresurssia kuin mp-kuluttajien edustajilla (FEMA). On siis verraten mainiota, jos myös businesspuoli rupeaa panemaan kapuloita byrokraattien rattaisiin.
tallennettu

Story tells that 95% of Harleys ever made are still on the road. The remaining 5% made it home. More on this line: http://luupilotti.blogspot.com/
Sivuja: [1]
Tulostusversio
Siirry:  

MySQL pohjainen foorumi PHP pohjainen foorumi Powered by SMF 1.1.18 | SMF © 2011, Simple Machines Validi XHTML 1.0! Validi CSS!
UUTISIA
TULEVAT TAPAHTUMAT
Tapahtumien automaaginen listaus tässä toimii toistaiseksi vain etusivulla.
UUSIMMAT KESKUSTELUT
YHDISTYS
Postiosoite:
PL 115, 00511 Helsinki

Haukut, ja kehut:
puheenjohtaja @ mmaf.fi
sihteeri @ mmaf.fi
jasenrekisteri @ mmaf.fi
rahastonhoitaja @ mmaf.fi
webmaster @ mmaf.fi

Yhdistyksen säännöt

Liity yhdistyksen jäseneksi täyttämällä lomake

Dokumenttiarkisto